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网友:F1赛车后轮驱动就那么速了那么假若是4驱

时间:2018-09-08 12:22

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  F1是FIA(邦际汽联)旗下的顶级赛事,代外着天下最高秤谌,是此刻天下上收视人次仅次于天下杯和奥运会的第三大运动,也是天下上公认的最烧钱的运动,除了FIA为了缩小各队差异所指定的“预算帽”以外简直可能以为无束缚加入。

  这项顶级赛事具有的自然是这个星球上最顶级的车手,他们从孩童工夫就正在卡丁车训练,说他们“还没学会走道就会开车了”固然有点浮夸,但绝对道不上胡扯。他们无一不是履历了雷诺方程式、宝马方程式、F3、F3000等种种赛事一步步生长起来的,最终也许进入F1的都是各项赛事的冠军车手,可能以为他们代外着人类的最高驾驶秤谌。

  Formula 1“方程式”的有趣便是好像方程一律,有良众条条框框束缚。无论各大车队拿出了众少钱投资科技,他们也务必庄敬条例打制出“简直”无别的赛车来列入角逐。

  好了,那正在这三点特色下,咱们可能领会四驱并不会给F1带来很好的“收益”!

  1.F1的科技极端优秀,仅仅700kg出面的重量,以至还不足QQ和Smart,却搭配一台近700匹马力策动机,增光的气氛动力学套件正在赛车高速飞驰时,可能供给高到3.6倍车重的下压力!每5站更调一台策动机,每站都市遵照赛道特色调治空力套件,正在小风阻和高下压力间实行会商。

  全数都云云的顶级,使得加装四驱编制也许供给的功能上的提拔一经特别之小,但四驱编制宏伟的重量却不得不计,F1赛车连焚烧装备的重量都不行容忍,角逐中一朝熄火只可退赛。咱们可能看看F1有没有顶棚、有没有车门、吊挂的减震成果若何,你就可能联念取得四驱编制的重量肯定是不行容忍的,要是真的策画起来,加装四驱未必肯定是一次功能的提拔。

  2.四驱编制可能提拔车辆的操控性,然则正在F1车手高明的驾驶妙技眼前,你感到这些有须要吗?

  他们从小光阴的卡丁车先河就民风了后驱车的特色,简直整个的F1赛车手都可能做为人车合一的代外。对咱们也许四驱提拔的操控性提拔明细,但对他们而言,更难左右的野兽都礼服过,与其更好的操控性倒不如众给他几匹马力来得实正在。

  3.也许DTM(德邦房车行家赛)中的奥迪可能借助四驱编制获取上风,这和DTM的“粗放型条例也不无相闭,统统区别驱动编制车型的比拼,区别的形态(气氛动力学计划)、区别的重量分派,以至直到2000年才团结了策动机为V8 4.0T的排量,F1但是要致密到规则策动机转速、燃油流速、增压压力、不得行使可变涡轮叶片手艺(VTG)等等许众细则。

  云云一来,要是都正在“简直”无别的赛车(不是统统无别,前几年的电动方程式叫做统统无别)下比拼,都没有四驱很公正,也就无所谓了。

  正在赛车界中,要击败全天下来自统一个范畴的精英夺冠可不是一件容易的事宜,除了车手自身的手艺和一点点运气,以及赛车自身的计划和调校以外,健壮的策动机同样是不行或缺的一局部,比如本年2017赛季的F1,正在涡轮策动机竣工宏大打破的法拉利到底能和飞驰一较高下,而行使本田策动机的迈凯伦却早早的退出了角逐冠军的队伍。

  可睹高效且不乱的策动机是何等要紧,假使策动机过于羸弱以至动不了,便是上天从来给你成功的时机你都没方法接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不晓得,远大胜利的背后肯定有他人无名小卒的付出,这个“他人”指向统一个策动机厂商——Cosworth,要是你不清楚这个名字,敷衍翻开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的策动机盖,内中有肯定的几率会印有“Cosworth”的字眼。

  这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth正在1958年于英邦伦敦建设,紧要生意即咨议、改良和临蓐赛用策动机。显而易睹,Cosworth这个名字离别取两个姓氏的首尾拼接而成。固然两部分我方出来独立创业,但照旧和莲花维系严密的相闭,并且正在莲花创始人科林·查普曼的助助下拿到福特一份历久供应商合同。

  现正在只差一个崭露头角的时机,F1条例从1960年的0.75L(车辙君没有写错,确实唯有0.75L)到1961年改成1.5L之后,一经相接好几年没有任何转化,即使当时200匹马力的F1赛车超越稠密同工夫的功能车,可仍然束缚了手艺的成长,直到1966年,F1处理层才应许提拔到3.0L,结果突如其来的改动导致全体厂商没能反响过来,只是正在素来的1.5L根蒂上扩缸到3.0L,动力上原来没有众大的打破。

  固然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军,而科林·查普曼正在1966年倡导福特从头打制一台轻量化3.0L策动机,福特正在他的逛说下应许了,并且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸策动机,换上我方从头计划的缸体和曲轴箱,最终创建出一个V型8缸策动机,因为每个气缸具有4个气门,因而这款策动机直接定名为Double Four Value—DFV,可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩,正在其服役的20余年间,赢下167场种种角逐,成为F1和格兰披治大奖赛史上最胜利和传奇的策动机之一。

  而这款策动机无心间鞭策了另一项手艺的成长,当其他车队品味到Cosworth 3.0L策动机的奇妙之后,创造我方的底盘和吊挂统统停息正在1966年之前的秤谌,跟不上节拍啊。雪茄制型的车身一度变得难以支配,车队的工程师自然要发轫于办理这个题目,一个遍及的办理措施是搭载四驱编制,但是大批人关于这项笨重的手艺存正在意睹,以为其之前只闪现正在迁延机和军用卡车身上,并不看好正在赛车上的利用。

  正在1961年,F1赛场就出世过第一辆四驱赛车,惋惜Ferguson P99出世于1.5L的时期,动力尚未到达须要四颗轮子沿途转的情景,即使是由F1名流堂传奇Stirling Moss驾驶,并且正在道道湿滑的景况下,P99照样不霸占任何上风,末了一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth启迪,谁假使最先顺服了这头猛兽,就能正在赛场中获得先机。

  然则筹划老是赶不上转化,正当Cosworth计划师Robin Herd风起云涌地实行这项处事时,F1正正在履历一场伟大的革新,Chaparral车队的计划师Jim Hall从CanAM赛车中接收灵感,先河为F1的雪茄赛车带来尾翼,用于发生所谓的下压力。各大车队认识到这股无形的气力可能外现远大的效用,于是遵照飞机机翼实行反向计划,从而填补下压力到达不乱车身的效用,这种又省钱又不会填补太众重量的做法基础办理了题目。

  1969年,Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49正在摩纳哥站夺冠

  这基础宣告了Cosworth的死罪,但伦敦人没有容易放弃,而是采取陆续正在自家的小作坊内中缓缓结束这辆车,说大概末了闪现奇特的成果呢。既然是四驱,为了给前轮传达动力,务必填补传动轴,并且为了尽量支持前后重量分派的平均,聚散器没有和变速箱直接贯穿,而是放正在了驾驶座位的旁边。

  这套纷乱的传动编制显着填补了不少重量,因而Cosworth只好正在车身上念方想法减轻,为此行使了轻量化的镁质料,镁的另一壁是不不乱和易燃,从Cosworth的做法来看,他们一经采纳了这种质料的好处和潜正在危害性,由于DFV这款策动机也是采用了豪爽镁质料,末了正在1969年春天满怀心愿地先河了测试。

  但是一下赛道的光阴,赛车倒是没有起火燃烧,只是这套四驱编制没有浮现出令人疾意的结果,差速器老是发生出种种题目,偶然不处事或者不行向前轮输出不乱的动力,这种不不乱存正在远大的隐患,其后经历从头计划和调校,景况才有所好转,但赛车照旧欠好支配,Robin Herd只好向F1赛场进修,填补了一个大尾翼,没念到车手试驾后,暗示这辆四驱赛车渐入佳境。

  这种大面积平板的计划和当时风靡的雪茄式统统区别,犹如一个外星来物,其后70、80年代的F1赛车众是这种计划

  Keith Duckworth从来正在用心考查这个项宗旨进度,可他明白是光阴亮红灯了,由于这辆车花了公司13万英镑,这可相当于现正在的88万英镑,云云下去的话,再高再大的金山银山也有花完的一天,但这是一次伟大的测试,四驱不是无法和赛车挂钩,并且Cosworth这种热爱更始的精神恰是这家英邦公司安身之本,拿目前天下上最顶级的汽车赛事F1来说,行为策动机供应商,Cosworth一共拿下176次成功,仅次于法拉利。

  车体正在加快时其重心后移;其次,F1的引擎和变速箱均后置,采用四驱编制则务必再由一根传动轴把局部扭矩传到前轮,云云会使得车身加重并使F1赛车车身机闭纷乱化。当然,已经正在上世纪八十年代闪现过四驱计划,然则因为成果大凡,而且四驱的动力耗费大于后驱,所往后来撤除了四驱计划,还原成后轮驱动,因而,F1是中置引擎后轮驱动编制,叫做MR车型。 四驱会加重车身的,因而用后驱,保护了动力输出。 四驱的话 正在赛道上很容易打滑 形成危害 并且形成赛车的不不乱 ,正在八几年闪现过四驱赛车成果大凡。

  最紧要的原由是四驱马力亏空。然后四驱的车不适合围场的角逐,会形成转向题目,不跟后驱灵敏。

  四驱编制过于纷乱,直接影响速率与操控!同样的弯道FJ以80时速可能平定过的弯,短霸道以60时速过的感触基础一律。且FJ因为车尾较轻,过弯漂移很容易,而短霸道却很难!当然全时四驱也是原由之一!部分主张!翻车原由便是这个全时四驱占紧要原由!





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