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网友:F1赛车后轮驱动就那么快了那么如果是4驱

时间:2018-11-06 12:11

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  F1是FIA(邦际汽联)旗下的顶级赛事,代外着全邦最高程度,是当前全邦上收视人次仅次于全邦杯和奥运会的第三大运动,也是全邦上公认的最烧钱的运动,除了FIA为了缩小各队差异所指定的“预算帽”以外简直可能以为无局部加入。

  这项顶级赛事具有的自然是这个星球上最顶级的车手,他们从孩童工夫就正在卡丁车陶冶,说他们“还没学会走途就会开车了”固然有点妄诞,但绝对讲不上胡扯。他们无一不是阅历了雷诺方程式、宝马方程式、F3、F3000等各类赛事一步步发展起来的,最终可能进入F1的都是各项赛事的冠军车手,可能以为他们代外着人类的最高驾驶程度。

  Formula 1“方程式”的趣味即是似乎方程一律,有良众条条框框局部。无论各大车队拿出了众少钱投资科技,他们也务必厉酷法例打制出“简直”不异的赛车来参与竞争。

  好了,那正在这三点性情下,咱们可能了解四驱并不会给F1带来很好的“收益”!

  1.F1的科技相等优秀,仅仅700kg出面的重量,以至还不足QQ和Smart,却搭配一台近700匹马力动员机,优越的气氛动力学套件正在赛车高速飞驰时,可能供应高到3.6倍车重的下压力!每5站更调一台动员机,每站都邑遵循赛道性情安排空力套件,正在小风阻和高下压力间举行思量。

  全面都如许的顶级,使得加装四驱体例可能供应的功能上的提拔曾经卓殊之小,但四驱体例伟大的重量却不得不计,F1赛车连点燃装配的重量都不行忍耐,竞争中一朝熄火只可退赛。咱们可能看看F1有没有顶棚、有没有车门、吊挂的减震恶果怎么,你就可能设念获得四驱体例的重量肯定是不行忍耐的,假使真的揣测起来,加装四驱未必肯定是一次功能的提拔。

  2.四驱体例可能提拔车辆的操控性,可是正在F1车手高尚的驾驶手法眼前,你感觉这些有须要吗?

  他们从小时刻的卡丁车首先就民俗了后驱车的性情,简直总共的F1赛车手都可能做为人车合一的代外。对咱们也许四驱提拔的操控性提拔明细,但对他们而言,更难驾御的野兽都降服过,与其更好的操控性倒不如众给他几匹马力来得实正在。

  3.也许DTM(德邦房车行家赛)中的奥迪可能借助四驱体例得回上风,这和DTM的“粗放型法例也不无闭联,齐备差异驱动体例车型的比拼,差异的姿势(气氛动力学打算)、差异的重量分拨,以至直到2000年才联合了动员机为V8 4.0T的排量,F1不过要细巧到法则动员机转速、燃油流速、增压压力、不得利用可变涡轮叶片技巧(VTG)等等许众细则。

  如此一来,假使都正在“简直”不异的赛车(不是齐备不异,前几年的电动方程式叫做齐备不异)下比拼,都没有四驱很公正,也就无所谓了。

  正在赛车界中,要击败全全邦来自统一个周围的精英夺冠可不是一件容易的工作,除了车手自身的技巧和一点点运气,以及赛车自身的打算和调校以外,庞大的动员机同样是不行或缺的一局限,比如本年2017赛季的F1,正在涡轮动员机竣工强大冲破的法拉利终归能和飞驰一较高下,而利用本田动员机的迈凯伦却早早的退出了角逐冠军的队伍。

  可睹高效且巩固的动员机是何等主要,假使动员机过于羸弱以至动不了,即是上天无间给你乐成的机缘你都没要领接住啊。提到60-70年代F1的莲花和80年代WRC的福特Sierra、Escort可谓是无人不晓得,宏壮告成的背后肯定有他人藉藉无名的付出,这个“他人”指向统一个动员机厂商——Cosworth,假使你不清晰这个名字,恣意翻开一台三菱EVO、日产350Z或斯巴鲁翼豹STi的动员机盖,内里有肯定的几率会印有“Cosworth”的字眼。

  这家公司由两个莲花前工程师Mike Costin和Keith Duckworth正在1958年于英邦伦敦创建,首要营业即探究、纠正和出产赛用动员机。显而易睹,Cosworth这个名字区别取两个姓氏的首尾拼接而成。固然两局部我方出来独立创业,但仍旧和莲花维系周密的闭联,况且正在莲花创始人科林·查普曼的助助下拿到福特一份永久供应商合同。

  现正在只差一个崭露头角的机缘,F1法例从1960年的0.75L(车辙君没有写错,确实惟有0.75L)到1961年改成1.5L之后,曾经一口气好几年没有任何转化,即使当时200匹马力的F1赛车超越繁众同工夫的功能车,可仍是局部了技巧的生长,直到1966年,F1料理层才应允提拔到3.0L,结果突如其来的转换导致完全厂商没能反映过来,只是正在历来的1.5L本原上扩缸到3.0L,动力上原来没有众大的冲破。

  固然莲花赢下了1965年赛季的双料冠军,而科林·查普曼正在1966年提倡福特从头打制一台轻量化3.0L动员机,福特正在他的逛说下应允了,况且拨款10万美元给Cosworth。Cosworth拿来F2的FVB四缸动员机,换上我方从头打算的缸体和曲轴箱,最终创设出一个V型8缸动员机,因为每个气缸具有4个气门,因此这款动员机直接定名为Double Four Value—DFV,可输出400匹马力和370牛米的峰值扭矩,正在其服役的20余年间,赢下167场各类竞争,成为F1和格兰披治大奖赛史上最告成和传奇的动员机之一。

  而这款动员机偶然间激动了另一项技巧的生长,当其他车队品味到Cosworth 3.0L动员机的优美之后,发掘我方的底盘和吊挂齐备停顿正在1966年之前的程度,跟不上节律啊。雪茄制型的车身一度变得难以管制,车队的工程师自然要下手于治理这个题目,一个广博的治理技巧是搭载四驱体例,然而大都人对付这项笨重的技巧存正在成睹,以为其之前只展示正在延宕机和军用卡车身上,并不看好正在赛车上的使用。

  正在1961年,F1赛场就降生过第一辆四驱赛车,怜惜Ferguson P99降生于1.5L的时间,动力尚未抵达须要四颗轮子一道转的局面,即使是由F1名流堂传奇Stirling Moss驾驶,况且正在道途湿滑的情景下,P99照样不霸占任何上风,结果一座冠军奖杯也没有。然而这个理念给了Cosworth动员,谁假使最先顺服了这头猛兽,就能正在赛场中博得先机。

  可是部署老是赶不上转化,正当Cosworth打算师Robin Herd风起云涌地举行这项做事时,F1正正在阅历一场伟大的改变,Chaparral车队的打算师Jim Hall从CanAM赛车中吸收灵感,首先为F1的雪茄赛车带来尾翼,用于发作所谓的下压力。各大车队认识到这股无形的气力可能阐发宏壮的用意,于是遵循飞机机翼举行反向打算,从而填补下压力抵达巩固车身的用意,这种又低廉又不会填补太众重量的做法基础治理了题目。

  1969年,Graham Hill驾驶第一辆加装尾翼的莲花49正在摩纳哥站夺冠

  这基础公告了Cosworth的死罪,但伦敦人没有方便放弃,而是采取持续正在自家的小作坊内里逐渐落成这辆车,说大概结果展示奇妙的恶果呢。既然是四驱,为了给前轮传达动力,务必填补传动轴,况且为了尽量保卫前后重量分拨的均衡,聚散器没有和变速箱直接相联,而是放正在了驾驶座位的旁边。

  这套杂乱的传动体例明晰填补了不少重量,因此Cosworth只好正在车身上念方想法减轻,为此利用了轻量化的镁资料,镁的另一边是不巩固和易燃,从Cosworth的做法来看,他们曾经采纳了这种资料的长处和潜正在损害性,由于DFV这款动员机也是采用了大宗镁资料,结果正在1969年春天满怀心愿地首先了测试。

  不过一下赛道的时刻,赛车倒是没有起火燃烧,只是这套四驱体例没有出现出令人中意的结果,差速器老是发生出各类题目,一时不做事或者不行向前轮输出巩固的动力,这种不巩固存正在宏壮的隐患,自后原委从头打算和调校,情景才有所好转,但赛车仍旧欠好管制,Robin Herd只好向F1赛场研习,填补了一个大尾翼,没念到车手试驾后,透露这辆四驱赛车渐入佳境。

  这种大面积平板的打算和当时风靡的雪茄式齐备差异,犹如一个外星来物,自后70、80年代的F1赛车众是这种打算

  Keith Duckworth无间正在有劲观看这个项主意进度,可他了解是时刻亮红灯了,由于这辆车花了公司13万英镑,这可相当于现正在的88万英镑,如此下去的话,再高再大的金山银山也有花完的一天,但这是一次伟大的考试,四驱不是无法和赛车挂钩,况且Cosworth这种热爱立异的精神恰是这家英邦公司藏身之本,拿目前全邦上最顶级的汽车赛事F1来说,行动动员机供应商,Cosworth一共拿下176次乐成,仅次于法拉利。

  车体正在加快时其重心后移;其次,F1的引擎和变速箱均后置,采用四驱体例则务必再由一根传动轴把局限扭矩传到前轮,如此会使得车身加重并使F1赛车车身布局杂乱化。当然,已经正在上世纪八十年代展示过四驱打算,可是因为恶果凡是,而且四驱的动力失掉大于后驱,所往后来裁撤了四驱打算,还原成后轮驱动,因此,F1是中置引擎后轮驱动体例,叫做MR车型。 四驱会加重车身的,因此用后驱,保护了动力输出。 四驱的话 正在赛道上很容易打滑 形成损害 况且形成赛车的不巩固 ,正在八几年展示过四驱赛车恶果凡是。

  最首要的出处是四驱马力亏折。然后四驱的车不适合围场的竞争,会形成转向题目,不跟后驱活络。

  四驱体例过于杂乱,直接影响速率与操控!同样的弯道FJ以80时速可能安稳过的弯,短霸道以60时速过的感受基础一律。且FJ因为车尾较轻,过弯漂移很容易,而短霸道却很难!当然全时四驱也是出处之一!局部看法!翻车出处即是这个全时四驱占首要出处!





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