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国际汽联星期五新闻发布会 - 阿塞拜疆

时间:2018-06-29 14:21

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问:保罗,如果我们可以从这里开始并处理这个问题,Max Verstappen在FP1会议上发生了一起事故。你能告诉我们关于你的车状态的事情吗?

保罗·莫纳甘: 它不会毫发未损,所以我们有一个左前角改变,我们正在进行。在左侧做一些修车操作,改变地板,后翼等等。这是费时但可回收的。所以,随着下风,我们会让他在P2中出局。

 

问:你是否和Max交谈过,你知道是什么原因造成了这起事故吗? 

下午: 很难知道是什么原因造成它在制动时交换末端。没有什么坏的,什么都没有出错。我认为他在同一点上几乎被制动了,所以我们在寻找可能存在的底线,但我认为那里没有什么邪恶的东西,他会在P2出局 - 而且他会快点,别担心。

 

问:除了马克斯的问题之外,这支球队今年以RB14,在两场开幕的三场比赛中最快的一圈,以及上次在中国取得的惊人的胜利,一举成功。你今年能用这辆车取得多少成绩?

下午: 我们应该真的在阿布扎比进行这种聊天,然后我们可以把事实告诉它。这真的归结为我左边的绅士和其他竞争对手的做法。我们将尽最大努力发展,我们会尽力以最有竞争力的方式驾驶赛车,实际上,我们被我们的反对者判断,不是吗?我们会做我们控制的事情,到了年底,尽可能快地做,如果我们在追捕,我们就会陷入困境。

 

问:你能告诉我们关于更新的什么?你有没有在巴塞罗那来的东西?那里是否有大型机箱升级?

下午: 我不认为有一场比赛我们没有任何更新。更新的数量会随着比赛的不同而变化,因为我相信它对其他人也是如此。西班牙可能会有更多的变化 - 你必须等着瞧。

 

问:马里奥,如果我们现在可以来找你。你在中国轮胎化合物中脱颖而出,超越了超软胎。这种方法有多成功?你们有什么反馈意见?

马里奥ISOLA: 我觉得这很成功,但显然安全车改变了一些情况。因此,我们进行了两站比赛,但主要归功于安全车 - 但有趣的是,看到顶级车队 - 法拉利,梅赛德斯 - 决定在第二季度以软复合材料获得参赛资格,以便有机会开始比赛用不同的轮胎。所以,我们在比赛开始时也制定了一些战略差异。在巴林,所有三种化合物都适合比赛,所有球队使用不同的组合,不同的策略。这是我们可以实现的目标。

 

问:赛季前的愿望是在每场大奖赛中获得两次进站 - 但在所有比赛中都有一次停止。你需要做些什么来实现这两个站点?

MI: 如果我看看我们拥有的目标,就可以采用不同数量的进站策略。显然,如果一个团队能够控制退化,他们总是试图最大化一站式策略 - 或者使用一站式策略。所以,当我们选择这些化合物时,我们所做的就是试图制定一个最快的两站式策略 - 但显然,我们有一个三站式和一站式接近两站式,但有一个三角洲单圈时间,总的比赛时间,有时几秒钟。因此,根据团队的选择以及他们如何管理节奏,他们可以改变并走向一站式战略,这种战略总是会减少风险,因为您不会重返流量 - 而且我们知道有时候有多难它是超车另一辆车 - 你不冒险有另一个进站,所以在那个进站中犯了一个错误,等等。这就是为什么当你有非常接近的战略时,所有的球队都试图走向一站式的方向。但是,如果我们有不同策略的不同赛车,我认为我们有一场好的比赛,并且有一场精彩的比赛。所以,我们应该继续这个方向。

 

问:你昨天宣布了你的复合选择,包括奥地利大奖赛在内。是否有一点证据表明倍耐力前进的更积极的复合选择?

MI: 总的来说,今年我们至少有一个步骤更具侵略性。在巴库,我们比去年软两步。这是方向。为了做出正确的决定,我们需要收集更多的数据。例如,我们开始了这个赛季,例如,巴库的提名是在15周前,并且只有来自阿布扎比测试的数据,上个赛季结束,所以我们正在收集新的数据,我们将新数据放入我们的系统中生成策略,并且如果可能的话 - 我们不仅仅考虑数字而且考虑其他因素 - 但是如果可能的话,我们想要移动更柔和的一面以便进行更有趣的比赛。

 

问:詹姆斯和梅赛德斯是领先的车队冠军,但这是混合动力时代的第一次,你有三场比赛没有胜利 - 那么营地现在的情绪如何?

詹姆斯·艾利森: 很好,很显然,想要获得第一场胜利就是了!渴望更多地跟随它。我们有机会。我们浪费了其中的一些,我们希望能够举办一场比赛周末,让我们一切正常并获得比赛胜利。

 

问:有没有证据显示刘易斯比Valtteri更擅长这款车?

贾: 不,我不会这么说。不,我不这么认为。如果你看看季前赛,墨尔本和巴林以及他受到齿轮箱罚款阻碍的情况,但他一直进展顺利。

 

问:你今年到目前为止如何评估啄食顺序?

JA: 说实话,这很难做到。我们在墨尔本显然最快; 我们和巴林的法拉利之间真的很接近,所有三支球队在中国都有一个公平的欢呼声。法拉利的整体优势可能很大,但我们看起来像是要在抢断时将一些抢劫工作抢走,然后保罗让我们在安全车上。所以这是非常紧张的 - 这使得我们和球队在一个伟大的奇观,给我们一个真正的挑战,同时引起焦虑和兴奋。

 

质询从地上

 

问:(斯科特·米切尔-汽车运动)一种保罗和詹姆斯的问题。从下个赛季开始,我们将增加F1的燃料限制。我只是想让你对这个改变竞争秩序的潜力有所了解。你认为不同发动机制造商的燃油效率差别是否足够?

下午: 老实说,我无法回答你的问题,因为我无法告诉你法拉利或梅赛德斯的燃油效率是多少,而不是他们的测量表,我们可以做出估计。它会改变竞争的秩序,我不相信它会的,不。你会发现......让我们采取理想的情景,红牛是明年最快的车。我们会在网格上获得第一名和第二名,其他人将在我们后面,然后在比赛中你将有110公斤燃料燃烧。如果我们在比赛开始时都需要放弃一定数量的话,那么你不会非常地改变顺序。会发生的是,假设我们的发动机的燃油效率较低,那么我们将不会起飞,但我们会稍微偏重这条线。如果有的话,我们要避免的是所有的人都从直升机上卸下来试图节省燃料,

 

詹姆斯,有什么补充?

JA: 不,非常相似。我不认为这会改变一个iota的秩序,但人们并不真的喜欢这个电梯和海岸的景观,并且它会在燃料非常有限的轨道上有所减少。然而,并不是所有的赛道都受到严重的燃油限制,在那里它根本没有任何区别。

 

问:(Dieter Rencken - Racing Lines,Racefans.net)对保罗和詹姆斯:法拉利在巴林的事件报告与球队分享后,你有没有改变你的进站程序和运作?

贾:  不,答案是。

PM: 我们是一样的; 我们没有改变任何东西

 

问:(本·爱德华兹 - 第四频道)对于保罗和詹姆斯:关于在Halo上适应镜子的能力的规则变化,只是一个简单的问题。我只是想知道球队是否已经研究过这个问题,以及我们将来会看到什么?

PM: 现在有一些明确的说法,我想我们知道现在我们可以在Halos上放置镜子,所以如果有人想要沿着这条路线走下去并试图达到TD中的其他要求,这些要求并不容易观察,那么是的,我们会在几场比赛中看到它。无论你是否真的可以使它工作,我认为更棘手。

JA: 是的,这不是一个规则变化,它是对现有规则的澄清,而且很艰难。很难附上镜子,不要让它晃动,并满足运输署的所有标准,澄清你能做什么,不能做什么。

 

问:(Dieter Rencken - Racing Lines,Racefans.net)再次向舞台上的两位技术代表致敬。如果我们看一下2020年后的法规,他们正在谈论的是废除一些热能回收系统,并增加转速限制和燃料流量等等。我们能否看到加油站返回站点,或者我们只打算用比目前更重的50或60公斤的汽车进行比赛?

JA: 那么,就需要进行一项改变,以便能够重新加入这项运动。如果允许加油,那么以这种方式进行比赛会更快,但我不确定这是2021年目前提供的一揽子事情的一部分。这是否回答您的问题?

 

问:(Dieter Rencken - Racing Lines,Racefans.net)那么重量会急剧上升吗?

JA:  好吧,无论燃料补贴是多少,不是吗?

 

保罗?

下午: 很难回答Dieter的问题,因为我们还没有提出2021年的一系列技术法规建议。您可以提高发动机的燃油流量,并且不会给我们提供比赛的燃油流量,在这种情况下您的离线重量实际上并未改变,但永远不会达到符合条件的燃油流量。所以,正如詹姆斯所说的那样,我们现在没有加油,我们可以,但如果不是这样的话,那么你是正确的,因为潜在的可能是车重偏离线路。

 

你想看到加油回归? 

下午: 不知道,实际上。我们前一段时间看了一遍,并且从红牛内部的模拟工作记忆中,我怀疑所有车队的策略会聚合在同一件事上,因为你不再有车重不断下降,你每次都重置。你会选择最快的方式来完成比赛,比赛进站时间稍长一点,如果我们都坐在那里做同样的事情,那么我们所做的就是在赛车侧面放一个大阀门。

JA: 这需要仔细评估,但加油策略更具可预测性,比赛中的变化更少,比赛中的惊喜也少于非加油策略,因为一旦您将大量燃油加入您的赛车中,您必须停在赛道上你可以在哪里跑出去,或者一两圈之前,每个人都知道什么时候该进行,并且它只是停止当前regs带来的惊人的底切或机会过度切入。

 

问:(斯科特米切尔 - 汽车运动)詹姆斯,上赛季梅赛德斯面对法拉利持续的挑战者,这意味着你必须对比赛从一开始就有一两辆额外的赛车做出反应。今年看起来红牛也在混合。除了再增加两辆车之外,梅赛德斯还有多少难度让你的生活变得更加艰难,你是如何应对这一挑战的。

JA: 那么,时间将是我们如何回应它。希望我们能够通过良好的竞争力来应对这一挑战,并将其放在首位。但这将是非常困难的,因为这是两个非常强大的竞争对手。有六辆车可以在领奖台的最高一层提出索赔,这让所有六个人都感到头疼。我们所能做的就是尽可能快地制造我们的汽车,带着我们在工厂带来的发展,然后有一个周末,每当我们出现在这里,我们没有犯错误,并希望其他眨眼,并且其他人可能不会如此强烈地发展。但是,这三支球队非常强大,因此它有着令人兴奋的前景。

 

问:(托尼Dodgins - 第四频道)马里奥问题:你对第一场比赛的超柔表现有任何反馈,因为我们听到塞布的电台信息,他说这些轮胎很干,而且我们知道基米只有一组超级计算机?有没有任何反馈?

MI: 我认为我们有很多轨道演变,这是典型的像这样的街道电路。该电路有很多灰尘,所以我们需要等FP2了解三种化合物的真实性能。一般来说抓地力水平非常低,所以我们会看到,这并不令人惊讶。还有风有时会影响性能或改变制动点等等,所以让我们拭目以待,看看FP2会发生什么。

 

问:(Julien Billiotte - AutoHebdo)马里奥,包括梅赛德斯在内的几支球队发现用2018年倍耐力轮胎找到最佳位置比较困难。你对此感到惊讶吗?对于保罗和詹姆斯来说,从你自己的角度来看,轮胎的测量情况如何? 

MI: 不,我并不感到惊讶,因为当我们有一个工作范围时,我们给出轮胎工作的温度区间,但总是有一个峰值,当你有三个车队如此接近时,他们正在寻找第百在轮胎中找到最好的表现。这意味着即使您的工作范围更宽,也很难找到最佳点。为了开发新的化合物,特别是去年从柔软材料开始的较软的化合物 - 这是一个工作范围更广的化合物,所以这个方法就是这个方法,试图增加工作范围,但正如我所说的,这不是平坦的性能从八十度到一百一十度,你总是有一个高峰,如果一辆车能够保持在那个位置,他们有一个性能优势。

JA: 嗯,我们在比赛中一般都很好,所以我们通常在比赛,季前赛和首轮比赛中都有很好的轮胎运行,但是我们并不总是在排位赛中做到了这一点,醒来,在单圈上打球,这是我们的工作。这绝对是可以实现的,当我们每次都做对时它会很有趣。

PM: 为了回答你的问题,我认为这不像过去几年那么困难。一旦你确定了你想要尝试和使用它,如果司机和团队得到它的权利,那么我们可以找到它。我认为这是我们过去几年学到的东西的演变。

 

问:(Dieter Rencken - Racing Lines,Racefans.net)对两位技术代表来说:有关这个1.5亿美元预算上限的讨论主要涉及技术问题和赛事运营问题,因为市场营销等都被排除在外。詹姆斯,特别是你的球队,这是网格上最大的预算之一,也是对保罗来说,预计一支球队在两年内减少到1.5亿美元是否切合实际? 

JA: 嗯,我想这个答案可能比我的薪酬等级高一点。你可能想向托托提出这样的看法,但我会知道的是,这是在未来几周和几个月内团队和自由之间会进行大量讨论的开端,我相信一个职位将会最终得到所有方面的同意。

下午: 我同意詹姆斯所说的话。我们将看到讨论的内容,我们将设置团队以适应规则的变化并变得更加清晰。

 

问:(Scott Mitchell - Autosport)詹姆斯和保罗的另一个问题:在过去的几个月里,关于FIA人员离队和加入不同的球队的讨论已经有很多的讨论。事实上其中之一是在雷诺开始他的第一场大奖赛周末。其中一个建议是,这可能会导致球队对于他们可以或不能提交给国际汽联的一点不信任,因为他们担心这些信息最终会在别处被采用。到目前为止是否有这方面的证据,你认为这是一个严重的问题吗? 

下午: 这是一个严重的问题。它已经在其他论坛讨论过了,我们可以说。我相信FIA,F1和所有车队之间现在都有一个不公开的协议,所以我们的数据至少受到保护。人们在团队之间移动,所以知识在这方面被转移。我想在一个可以进入所有团队领域的管理机构中的某个人可能会成为奖品,我相信有一些变化正在进行,以限制......园艺期和之后的过程是一个我们都面临风险的过程,我猜。

JA: 我认为你的问题是有没有这方面的证据?不,国际汽联一直以毫无争议的公平和自由裁量权来对待我们的数据,并且没有证据表明除此之外还有其他任何事情,即使有几个人离开这么做也没有。





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