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技术周二:检查2019年的F1规则变化以提高超车率

时间:2018-07-20 10:41

来源:www.caracevip.com作者:北京赛车专题点击:

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在一项与F1相比具有竞争力的运动中,各方之间的团结并不总是如此,但是当谈到未来的规则时,从球迷,FIA,F1到车队和车手的每个人都团结一致,相信能够提供更紧密的服务。竞争和更多的传球必须是优先事项。 

 

这些因素是一个关键因素,因为FIA与Pat Symonds领导的F1航空团队合作,继续致力于制定2021年的技术法规。但我们不必再等待三年才能看到那个研究。事实上,最初的发展将很快到来,下个赛季会引入一系列重大的空气动力变化,以增加赛车的活力。 

 

这些在上面的视频中有详细显示,但总的来说,更改是:

 

简化的前翼,带有标准化的终板,经过调整的尺寸,没有上部襟翼。这将鼓励空气动力学家将更多的流量引导到车身底部(对前方车辆受到干扰的尾流不太敏感),而不是外部车身

 

在机翼外端的上襟翼的缺失将使得不可能产生由当前高度复杂的终板产生的涡流以增强外部空气动力学。这将进一步鼓励所谓的“冲洗”航空理念,即将气流引导到车身底部,而不是目前强调“冲洗”,这对前方车辆的空气非常敏感,因此使汽车更难以跟随彼此密切相关

 

对前翼的尺寸进行调整,并将翼下翼片限制在每侧两个以进一步阻止冲洗空气动力学

 

安装在制动管道上的小翼当前在将流动引导到身体的外部部分中起作用。这些都是在2019年被禁止的,吹制车轴也是如此,它们目前使用从车轮中心高速引出的空气来进一步激励车身外表面的流动

 

驳船板降低了150毫米(使其在引导气流方面不那么强大)并向前移动100毫米,使其对前方车辆受到干扰的气流不敏感

 

后翼终板将不再允许有水平鳃。这些均衡了终板内外表面之间的压力,使机翼顶部的流速更快,以获得更大的下压力,但是它们会对尾流造成额外的干扰,从而恶化后面车辆的性能

 

DRS开口将从65毫米增加到85毫米。随着机翼宽度和高度的增加,这将使DRS的功率大约增加25-30%,从而使其在当前系统的直线太短的电路上有效。国际汽联还将审查每个赛道的DRS区域长度,以便最大限度地发挥变化的影响

 

增加的机翼高度将使“雄鸡尾巴”尾流从它的背面上升到空中比现在更高。来自该尾流的更多能量将在其返回到将影响以下汽车的水平之前扩散到其周围的自由空气中。





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